汽车线束搭铁与接地设计原则

线束搭铁分配也叫接地分配，需不需要单独搭铁，可不可以共用等，这些都是接地分配设计的内容。本文主要谈谈线束接地分配设计。
我们知道整车电源分配和搭铁设计是汽车线束设计中的核心部分，良好的线束搭铁设计是电源传输与信号传递的重要保证。如果搭铁点选取不当，很容易造成信号干扰，从而影响电器件的功能实现。本文将针对线束搭铁设计进行详细阐述。以下为正文。

1 单线制与负极搭铁
整车搭铁系统有两个重要的概念：单线制和负极搭铁。单线制指的是在汽车电子系统中从电源到用电设备只用一根导线相连，而用汽车车身、底盘、发动机等金属机体作为另一公用导线。由于单线制节省导线，线路简化清晰，安装和检修方便，且电器件也不需要与车体绝缘，所以现代汽车电气系统普遍采用单线制。
汽车电气系统采用单线制时，蓄电池的一个电极接到车体上，俗称“搭铁”。若蓄电池的负极与车体相接，就称负极搭铁，反之为正极搭铁。按照国家标准规定，国产汽车电气系统均采用负极搭铁。

2 搭铁点的分类与介绍
1） 电源搭铁蓄电池负极桩头上的零电位。
2） 整车搭铁整车上互相导通的，可导电的车身钣金、底盘或者发动机零部件等。
3） 电源信号搭铁整车上各类电气元器件的电源馈线。按照回路中的电流的大小/波形，可划分为“脏搭铁”或者“干净搭铁”。
干净搭铁：峰值电流小于1 A的搭铁，如传感器信号反馈或者不同零部件之间的控制信号（例如网络通信）。
脏搭铁：峰值电流大于1 A的脉冲宽度调制负载和大于1 A的开关负载，如电机类和开关类负载。
4） 射频搭铁经常被用作控制射频干扰的搭铁。这类搭铁一般都是通过装配直接装在车身钣金上，不能用作任何搭铁电流的旁路。
5） 天线搭铁如收音机天线搭铁。
总体原则
1） 就近搭铁。尽可能缩短搭铁回路长度，减小回路电压降、成本和质量。
2） 尽可能减少各子系统之间不必要的互相干扰。
） 搭铁点的位置应该便于安装和维修，并且搭接面能够满足扭矩要求。
2） 每个搭铁点不应该接超过2个接线片。
3） 搭铁点不应布置在强飞溅区域和积水区域。
4） 搭铁点不允许布置在通过螺栓连接的金属件上，比如车门。仪表台骨架设置搭铁点时，只有当其是焊接在车身上才允许。
5） 对于车身钣金厚度小于3mm的地方，推荐使用焊接螺母解决方案。对于大于3mm的厚板，建议使用自攻螺钉进行搭铁安装。