摘 要: 在利用原有方法进行船舶柴油机冷却水温控制时，由于受到负荷过大的影响而无法计算循环水量，在转速工况为1 500～2 300 r/min 的范围内存在发动机NO 排放量过大的问题，因此提出一种基于单片机的船舶柴油机冷却水温控制方法，通过船舶柴油机冷却热量对冷却水的实际循环量进行计算。基于单片机测量船舶柴油机冷却中的阶跃输入与相应输出等参数，实现控制参数的确定。利用PID 控制器对船舶柴油机冷却进行控制，通过计算PID 控制器的对应控制增量实现船舶柴油机冷却水温控制。为证明该方法在该范围内的发动机NO 排放量较低，将2 种原有方法与该方法进行对比。实验结果表明，该方法在该范围内发动机NO 排放量低于其他方法，有效降低了对环境的污染。
关键词：单片机；船舶柴油机冷却；水温控制；比例系数；水泵
0 引 言
船舶柴油机冷却水温控制是指对船舶柴油机实施冷却水温控制，以保障船舶柴油机能够正常进行工作。当船舶柴油机发动时，各部件会因摩擦而产生巨大热量，并且空气的压缩与燃气的燃烧也会产生很大热量[1]。这种现象会导致零件之间无法正常配合，严重甚至会出现零件卡死失效的情况；零件自身机械强度被降低，甚至由于增大的热应力而受到损坏；润滑油出现焦化或变质现象，急剧磨损、摩擦；降低充气效率，无法正常燃烧而影响船舶柴油机的经济性与动力性。在这种情况下需要通过循环冷却水来散发多余的热量[2]。此时水温过低或过高都会对船舶柴油机的工作粗暴性、排气质量、零部件等产生消极影响，因此必须进行船舶柴油机冷却水温控制。目前，国内外对于船舶柴油机冷却水温控制的研究都已经非常深入，国外主要针对冷却水的实际循环路径等问题进行研究，有学者提出一种基于节温器控制的船舶柴油机冷却水温控制方法。而国内的研究则主要针对最佳水
温范围等问题进行研究
